JR九州 鹿児島鉄道事業部・鹿児島車両センター その2

●キハ140 2066(←キハ40 2066)1980年6月新潟鐵工製(昭和54年度2次債務車) 新製配置:長崎
 
【運用線区】
「指宿のたまて箱」(主に多客時増結・検査時代走用)指宿枕崎線:鹿児島中央〜指宿
「はやとの風」(代走時)肥薩線・日豊本線・鹿児島本線:吉松〜隼人〜鹿児島中央
【搭載機関+変速機】
SA6D125HD-1(コマツ製・360PS/2000rpm)+DW14E-1(変1/直2)
【台車】
DT22D/TR51C ※上下動ダンパ減衰制御システム(制振装置)付
【座席配置】
運賃駅収受式ワンマン仕様

回転式リクライニングシート(2+2列・32席)/中央部:ソファ席(フリースペース)

【定員】

77名
【冷房装置】
機関直結式AU619K+独立機関式AU620K ※AU600Kから再改造
【便所】
洋式(循環式・汚物処理装置付)
【その他の仕様等】
・観光列車「指宿のたまて箱」用改造車(2004年2月JR九州小倉工場)(「はやとの風」との共通予備車化)
・車体中央部大型展望窓化
・スノープロウ撤去
・スカート下排障器取付(獣害対策)

・出入口上にミスト装置取付

【種車時代の改造項目】

・機関高出力化改造(キハ40→キハ140形へ形式変更、1993年6月JR九州小倉工場)

・屋根上通風器全撤去

・両側面外気導入口廃止
・タイフォン:スリット形に変更

↓「はやとの風」時代の雰囲気を残す客室内      ↓予備車として各号車に対応するため差替式のサボ受
 


●キハ47 8060(←キハ47 60)1979年3月新潟鐵工製(昭和53年度1次債務車) 新製配置:人吉
 
【運用線区】
「指宿のたまて箱」指宿枕崎線:鹿児島中央〜指宿
【搭載機関+変速機】
SA6D125-H-1A(コマツ製・300PS/2000rpm)+TACN-22-1612A(変1/直2)
【台車】
DT22D/TR51C ※上下動ダンパ減衰制御システム(制振装置)付
【座席配置】
運賃駅収受式ワンマン仕様

乗務員室後部:4人掛ボックスシート(4人掛×2組)

ドア間:回転式リクライニングシート(2+2列・18席)

2-4位側中央:外向きカウンター席(5席)

1-3位側中央:ソファ席(2人掛×1組・フリースペース)

【定員】

91名
【冷房装置】
機関直結式AU619K+独立機関式AU620K ※AU600Kから再改造
【便所】
洋式(循環式・汚物処理装置付・車椅子対応)
【その他の仕様等】
・観光列車「指宿のたまて箱」用改造車(2011年2月JR九州小倉工場)

・出入口上にミスト装置取付

【種車時代の改造項目】
・機関高出力化改造(1999年度JR九州小倉工場)

・屋根上通風器全撤去
・屋根上水タンク撤去、便所窓廃止
・スノープロウ撤去

・両側面外気導入口、2-4位側機関吸気口廃止
・タイフォン:スリット形に変更

↓運転台寄りの座席は非リクライニング        ↓海側を向いた1人掛カウンター席
 
↓リクライニング式の2人掛席            ↓車内中央部に設置されているソファ席
 
↓車椅子対応トイレとサービスコーナー         ↓客室内
 
↓「たまて箱」を模してドアが開くとしばらくミストが噴き出す仕組み

↓上下動ダンパ減衰制御システムを取り付けたDT22D台車



●キハ47 8125(←キハ47 125)1980年6月新潟鐵工製(昭和54年度2次債務車) 新製配置:早岐

【運用線区】
指宿枕崎線:鹿児島中央〜枕崎/日豊本線・鹿児島本線:佐土原〜西都城、国分〜鹿児島中央/肥薩線:吉松〜隼人/吉都線:都城〜吉松
【搭載機関+変速機】
SA6D125HE-1(コマツ製・300PS/2000rpm)+TACN-22-1612A(変1/直2)
【台車】
DT22D/TR51C
【座席配置】
運賃車内収受式ワンマン仕様

セミクロスシート(1位側ロングシート全撤去)

【定員】

123名
【冷房装置】
独立機関式AU600K
【便所】
和式(循環式・汚物処理装置付)
【その他の仕様等】
・機関高出力化改造(2004年12月JR九州小倉工場)
・延命工事施工車(2004年12月JR九州小倉工場)

・屋根上通風器全撤去
・屋根上水タンク撤去、便所窓廃止

・両側面外気導入口、2-4位側機関吸気口廃止
・タイフォン:スリット形に変更

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