JR九州 鹿児島鉄道事業部・鹿児島車両センター その11〜終〜

●キハ40 2068 1980年6月新潟鐵工製(昭和54年度2次債務車) 新製配置:長崎

 

【運用線区】
指宿枕崎線:鹿児島中央〜枕崎

日豊本線・鹿児島本線:佐土原〜都城、国分〜鹿児島中央/肥薩線:吉松〜隼人/吉都線:都城〜吉松
【搭載機関+変速機】
DMF15HSA(220PS/1600rpm)+DW10(変1/直1)
【台車】
DT22D/TR51C
【座席配置】
運賃車内収受式ワンマン仕様

セミクロスシート(原形配置)

【定員】

96名
【冷房装置】
独立機関式AU600K(1DZ)
【便所】
和式(循環式・汚物処理装置付)
【その他の仕様等】
・屋根上通風器全撤去
・タイフォン:スリット形に変更

・両側面新鮮外気導入口廃止

・スノープロウ撤去

・スカート下排障器取付(獣害対策)

 

↓客室内                      ↓前位側乗務員室仕切り

 

↓後位側                      ↓トイレ内部

 

↓DT22D台車                    ↓DMF15HSA機関​

 

 

 

●キハ40 2105 1981年2月富士重工製(昭和54年度3次債務車) 新製配置:鹿児島

 

【運用線区】
指宿枕崎線:鹿児島中央〜枕崎

日豊本線・鹿児島本線:佐土原〜都城、国分〜鹿児島中央/肥薩線:吉松〜隼人/吉都線:都城〜吉松
【搭載機関+変速機】
DMF15HSA(220PS/1600rpm)+DW10(変1/直1)
【台車】
DT22D/TR51C
【座席配置】
運賃車内収受式ワンマン仕様

セミクロスシート(原形配置)

【定員】

96名
【冷房装置】
独立機関式AU600K(1DZ)
【便所】
和式(循環式・汚物処理装置付)
【その他の仕様等】
・屋根上通風器全撤去
・タイフォン:スリット形に変更

・スノープロウ撤去

・スカート下排障器取付(獣害対策)

 

↓客室内                      ↓前位側乗務員室仕切り

 

↓後位側                       ↓トイレ内部

 

↓DT22D台車                    ↓DMF15HSA機関

 

↓獣害対策用排障器を取付けたスカート        ↓冷房用サブエンジン(トヨタ1DZ)

 

↓ベンチレータが撤去された屋根

 

 

●キハ47 8057(←キハ47 5057←キハ47 57)1979年3月新潟鐵工製(昭和53年度1次債務車) 新製配置:人吉

 

【運用線区】
指宿枕崎線:鹿児島中央〜枕崎

日豊本線・鹿児島本線:宮崎〜西都城、国分〜鹿児島中央/肥薩線:吉松〜隼人/吉都線:都城〜吉松
【搭載機関+変速機】
SA6D125HE-1(コマツ製・300PS/2000rpm)+TACN-22-1612A(変1/直2)

→1997年10月にDMF15HSAの総研式高出力化改造「DMF15HSA-P(300PS/2000rpm)+DW10」

→2008年10月にコマツ製機関+日立ニコ製変速機へ再換装

【台車】
DT22D/TR51C
【座席配置】
運賃車内収受式ワンマン仕様

セミクロスシート(前位側ロングシート全撤去、戸袋部ロングシート全撤去、前・後各2区画クロス→ロングシート化)

【定員】

143名
【冷房装置】
独立機関式AU600K(1DZ)
【便所】
和式(循環式・汚物処理装置付)
【その他の仕様等】
・機関高出力化改造(DMF15HSA-P化:1997年10月JR九州鹿児島車両所)→機関換装(2008年10月JR九州鹿児島総合車両所)

・客室改良工事施工車
・屋根上通風器全撤去

・1-3位側新鮮外気導入口廃止

・2-4位側機関吸気口廃止
・タイフォン:スリット形に変更

【改番履歴】

57(落成時)→5057(機関高出力化改造に伴う改番・1997年10月)→8057(機関換装に伴う改番・2008年10月)

 

↓客室内(ドア間クロスシート6区画存置)      ↓乗務員室仕切り(ロングシート全撤去)

 

↓後位車端部(ロングシート一部撤去)        ↓トイレ内部

 

↓屋根上水タンク撤去と便所窓廃止は未施工

 

※未収録車番※

「鹿児島車両センター」のページはこのページが最終となります。現時点で未収録の車番はありません。

 

 

 

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